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小米申请注册“米运达”商标,或进军物流领域

作者:admin   点击次数:293   日期:2023-10-23

    小米科技自成立以来,一直致力于打造高品质的智能科技产品和服务,随着公司不断发展壮大,小米科技的业务范围已经从手机、电视等电子产品扩展到了智能家居、物联网等领域。10月20日消息,从国家知识产权局商标局网站获悉,小米科技有限责任公司近期申请注册了两枚“米运达”商标,国际分类分别为39(运输贮藏)和12(运输工具)。

01 进入等待实质审查阶段

    详细来看,两枚商标都是在9月27日申请注册的,在10月17日进入受理通知书发文阶段,目前的状态为“等待实质审查”。其中,国际分类为“运输贮藏”的“米运达”商标商品 / 服务涵盖物流运输、运输预订、货运、运输、商品包装、货物储存、仓库储存等,国际分类为“运输工具”的则包含各类水、陆、空运载工具。

    从分类乃至商标名称本身来看,“米运达”与物流、运输、仓储等方面明显存在较强关联,不排除小米有望进军物流领域、打造自营物流平台的可能。

    据悉,当前小米商城的中小件商品订单由中通、顺丰、EMS、宅急送、京东、丹鸟等公司进行配送,而大家电商品由京东、日日顺、安得物流进行配送,暂不支持指定快递。

02 小米快递去年年底落幕

    事实上,这不是小米在物流行业的首次尝试。2015年,小米就申请了与快递单号识别相关的两项专利;2019年6月,申请的第38、39类商标“小米快递”获批,其中涵盖的业务范围包括包裹投递、快递服务等;次月,小米快递官方微信公众号正式开通;同年11月,小米快递平台正式上线,百世成为首家接入的快递公司;之后,顺丰、京东物流、韵达、圆通等陆续入驻。从发展模式来看,小米快递的服务模式类似于菜鸟,即主要提供平台,配送服务由第三方物流公司承揽。但在2022年12月,小米快递关闭寄快递服务。

    作为小米旗下即点即用的快递服务平台,小米快递上线以来并未激起太大的浪花,反而衍生的问题和发展局限性却日益凸显。一方面,小米快递主要服务于小米商城以及其自有商品的配送,很难从小米的生态圈中突围;另一方面,小米快递在服务广大米粉及C端用户群体时,并不具备性价比优势,快递服务价格上与快递公司的官网价格保持一致,这让其在与对手的竞争中处于弱势,很难获得有效增量。由此来看,小米快递的离场也在情理之中。

    有业内人士指出,在互联网行业遭遇寒冬的背景下,降本增效已成为企业生存的重要举措。近来,腾讯、阿里、京东、字节跳动、网易等企业均有“砍掉”非主营业务的计划。从小米的自身发展来看,受新冠疫情的影响,致使小米引以为傲的手机业务受到很大冲击;另一方面,自去年宣布进军电动汽车领域之后,小米的研发开支便不断增长。从整体业绩表现来看,其营收面临着非常大的压力。

03 跨界决心不减

     对于一些科技公司和电商平台而言,物流和供应链体系不仅是交付履约的基础,更是提升自身竞争力的“护城河”。因此,在快递物流领域,从不缺少跨界而来的“分食者”。随着自身用户和交易规模不断增长,自建、自持或者自营物流体系成了多数跨界者必做的选择题。

    “物流是连接货物与消费者的重要一环,也是打造供应链体系的关键环节,想要提升客户黏性和用户体验,物流不能成为短板,物流体系的搭建对于企业发展能起到极大的促进作用。可以预见,未来快递物流行业会有越来越多的参与者加入其中。”快递专家赵小敏表示。

    “建立物流体系,不仅可以完善企业的供应链、仓配、商品运营、售后等环节,还能缩短商品配送时间和提升物流体验。”物流行业专家、北京信息职业技术学院副教授孔震指出,科技公司和电商平台一旦做大做强,势必要构建一套属于自己的全链条体系。如果只依赖第三方的技术和服务,无异于授人以柄。拥有成熟的物流配送体系,能为企业谋求更大的发展空间,更好地支撑和推动电商业务的增长。

    “对于跨界者来说,发力物流和供应链,需要长期沉淀和自我升级,更需精准把握规模扩张的节奏,避免步子迈得太大,影响企业的未来发展。”在赵小敏看来,更为可行的途径是通过平台或资本的方式进行整合,并购或扶植一家快递公司,来弥补物流链条的薄弱环节。

(来源:中国汽车报、IT之家)



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